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作品简介:

在我国高速铁路飞速发展、列车运行速度不断提高的形势下,为了保障我国高速铁路信号系统的网络安全,本文集参考了大量的参考文献,汇编内容包括:自动闭塞、轨道电路、列车超速防护系统、CTCS-2系统、CTCS2.200H系统、CTCS2.200C系统、列车运行监控记录装置、新一代分散自律调度集中等,为大家展示目前我国高速铁路信号的新技术和成果。

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关键词:

信号 铁路 高铁
楼十八
武汉理工大学
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第1章 前言
1.中国高速铁路信号系统分析与思考
郭进;张亚东
介绍中国高速铁路信号系统的发展历程及成果,对比分析了中国高速铁路列车运行控制系统的技术水平及特点.在总结成果的基础上,针对现有信号系统的技术标准与体系结构存在缺陷、基础研究薄弱、安全保障体系不符合高速铁路安全需求等问题进行了思考,并提出了改进建议.   详情>>
来源:《北京交通大学学报》 2012年第05期 作者:郭进;张亚东
2.高速铁路信号系统网络安全与统一管控
李赛飞;闫连山
为了保障我国高速铁路信号系统的网络安全,从高速铁路信号系统的整体架构出发,对系统所面临的网络安全问题进行了全面的分析,涵盖了分散自律调度集中系统、列车运行控制系统、集中监测系统和GSM-R无线通信系统等.在此基础上,提出了基于软件定义网络(SDN)的高速铁路信号系统网络安全统一管控方...   详情>>
来源:《西南交通大学学报》 2015年第03期 作者:李赛飞;闫连山
第2章 自动闭塞
1.我国发展自动闭塞的探讨
林瑜筠
简述我国自动闭塞的发展历程及成功经验,新一代自动闭塞的基本特征,ZPW-2000成为统一制式的必然性;提出既有自动闭塞改造、执行电路、站内采用与区间同一制式轨道电路等方面的意见。   详情>>
来源:《中国铁路》 2004年第10期 作者:林瑜筠
2.铁路信号基础知识 第三讲 闭塞制式的基本概念
傅世善
重新审视了闭塞的分类和定义。准移动闭塞和移动闭塞已经进入了一个新的高度,原自动闭塞定义不能涵盖,速差式信号显示的概念也仅适用到固定闭塞,需要更新概念。   详情>>
来源:《铁路通信信号工程技术》 2009年第04期 作者:傅世善
3.高速重载铁路的自动闭塞制式
赵宗杰
<正> 我国既有铁路干线挖潜扩能的根本途径,是大力提高列车的速度、重量、密度水平。为此,必须采用电力牵引及自动闭塞。本文仅就自动闭塞显示制式问题作一些粗浅的分析。自动闭塞是信号设备,但其制式的选定则涉及运、机、工、电各个方面,是一个综合性的问题,现分述如下。一、闭塞分区长度决定...   详情>>
来源:《铁道科技动态》 1988年第11期 作者:赵宗杰
4.铁路zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统研究
刘斌
zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统由法国UM71无绝缘轨道电路技术引进而来,在根据我国铁路具体实情的基础上,进行开发和研究而成的新型系统。它是我国目前用于铁路的高安全性、高传输性、自动化的先进的闭塞制式,zpw-2000无绝缘移频自动闭塞系统以移频轨道电路为基础,通过钢轨传输信息,适用于不...   详情>>
来源:《中小企业管理与科技(上旬刊...》 2015年第06期 作者:刘斌
5.电气化铁路移频自动闭塞信号传输仿真的研究及应用
李烨;徐中伟
电气化铁路移频自动闭塞信号传输的仿真系统通过模拟轨道电路、牵引电流及其谐波干扰、邻线干扰、轨道电路故障等来检测移频自动闭塞系统的可靠性、安全性。本文采用面向对象的技术和仿真技术对该子系统进行了研究。文中详细地阐述了传输信道的仿真模型、传输仿真系统的结构设计和仿真算法,并...   详情>>
来源:《铁道学报》 2003年第06期 作者:李烨;徐中伟
6.现有四显示自动闭塞制式用于高速铁路所存在的主要问题及...
周友唐
本文就目前已在京广线郑武段采用并拟在广深线准高速铁路上采用的四显示自动闭塞制式,如何在高速铁路上应用,结合广深铁路的具体情况,提出了其存在的问题以及对发展高速铁路自动闭塞信号显示方式的具体意见。   详情>>
来源:《中国铁路》 1992年第07期 作者:周友唐
第3章 轨道电路
1.UM2000无绝缘数字轨道电路
沈九江;张少平
本文结合工程实际,阐述了UM 2000无绝缘数字轨道电路的构成、工作原理、功能、特点及主要技术参数。为UM 2000无绝缘数字轨道电路施工安装、调试及维护提供了基础数据。   详情>>
来源:《电气化铁道》 2003年第05期 作者:沈九江;张少平
2.UM71轨道电路在中国的应用及改进
程明景
1 98 9年法国 UM71无绝缘轨道电路系统作为高速铁路配套的基础性设备引进我国后 ,1 991年后陆续在郑武线、广深线、京郑线、沈山线及哈大线上相继开通使用。本文在概述该系统的发展及基本原理后 ,详细介绍了该系统在中国的引进应用问题。   详情>>
来源:《甘肃科技》 2003年第06期 作者:程明景
3.浅析ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统
朱斌
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路,是在引进法国UM71无绝缘轨道电路技术基础上,结合我国铁路的实际情况为提高列车运行系统的可靠性而设计与应用的。对ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统进行研究。   详情>>
来源:《硅谷》 2009年第04期 作者:朱斌
第4章 列车超速防护系统
1.我国铁路提速中的列车超速防护系统的分析与研究
胡耀华
简要介绍列车运行控制系统及其分类,及我国从ATS向ATP发展的过程;从一级速度控制、分级速度控制和分级速度控制与速度模式曲线相结合的3种控制方式,分析ATP速度控制方式的特点;提出我国在提速过程中,应用ATP系统遇到的有关问题。   详情>>
来源:《中国铁路》 2002年第08期 作者:胡耀华
2.国产城市轨道交通ATP仿真系统综述
艾珂
列车超速防护ATP系统是城市轨道交通自动控制的重要组成部分。以ATP为对象的仿真系统对于ATP系统的研制、检验以及展示具有十分重要的意义。文章介绍了国内外ATP系统的发展状况和国产铁路ATP仿真系统的基本组成及其设计指导思想。   详情>>
来源:《天津冶金》 2004年第01期 作者:艾珂
3.一种实用高速铁路ATP算法的设计与实现
郭彤城;慕春棣
自动列车防护 ( ATP)是现代化高速铁路所采用的主流控制策略 ,它不仅仅是列车的控制算法 ,还包括列车和列控中心之间的通信协议。论文介绍了一种实用的高速铁路ATP算法 ,包括地面列控中心和车载系统两部分的优化设计与实现步骤。具体给出了列控中心计算安全制动距离 ,确定目标点 ,并将信息传递...   详情>>
来源:《清华大学学报(自然科学版)》 2000年第07期 作者:郭彤城;慕春棣
4.TVM300带速度监督机车信号的运用
陈鹏
介绍了TVM30 0带速度监督机车信号系统的功能特点、现场运用情况及采用的一些手段措施 ,对其发展远景进行展望 ,并对其应用价值予以肯定。   详情>>
来源:《铁道通信信号》 2001年第10期 作者:陈鹏
5.TVM300带速度监督机车信号运用中存在的问题及改进办法
邓亚伟;李传友
简述了TVM300带速度监督机车信号运用中存在的问题,提出了具体改进办法,介绍了改进后的运用效果。   详情>>
来源:《中国铁路》 2000年第07期 作者:邓亚伟;李传友
6.浅谈TVM430列车控制系统技术特点
高巍
TVM430列控系统是采用分级速度曲线控制模式控车的。TVM430系统设备分为地面设备和车载设备两部分,并基于UM2000无绝缘数字轨道电路实现信息传输。本文重点介绍该系统与传统列控系统相比的技术优势和我国秦沈客专在该系统应用中的技术突破,以及继续研究TVM430列控系统的意义。   详情>>
来源:《科技风》 2013年第04期 作者:高巍
7.秦沈线TVM430系统点式功能的探讨
范丽君
对秦沈客运专线使用的列控系统中点式设备运用方式、信息定义及功能进行了描述,并探讨了列车在京秦沈铁路运行时,控车权转换过程中可能存在的问题。   详情>>
来源:《铁道科学技术新进展——铁道...》 2005年第期 作者:范丽君
8.东海道新干线第二代列车控制系统
宗宫;博行
随着信息控制技术的进步,世界各国铁路竞相开发和使用新的列车控制系统。日本东海道新干线为更新该线开通运营以来保障列车运行安全的ATC地面装置,也在开发用最新电子技术进行一段减速的新型ATC装置。采用这种新系统能进一步提高列车运行可靠性和平稳性,同时也提高了列车运行舒适度。   详情>>
来源:《变流技术与电力牵引》 2000年第04期 作者:宗宫;博行
9.日本列车控制系统发展及对我国铁路建设的启示
张秋艳;严余松
通过对日本列车控制系统发展的介绍 ,说明我国铁路在智能化建设方面与发达国家还有较大差距 ,为此应借鉴国外先进经验 ,并从加强管理力度 ,培养人才队伍 ,完善框架体系和抓好关键技术攻关几方面下大力量 ,进行开发和研究 ,不断提高我国铁路的现代化水平。   详情>>
来源:《铁道运输与经济》 2002年第03期 作者:张秋艳;严余松
第5章 中国列车运行控制系统(CTCS)
1.CTCS应用等级定义与发展
陈锋华
通过简要回顾CTCS应用等级定义现状,从应用需求、技术兼容和体系发展3个方面探讨CTCS应用等级的意义。在此基础上,分析了CTCS应用等级在"C0改"系统研究和ATP技术进一步应用过程中遇到的问题,提出时速160 km线路应用CTCS系统等级定义以及不同CTCS等级车载设备兼容性建议。   详情>>
来源:《铁路通信信号工程技术》 2015年第01期 作者:陈锋华
2.CTCS各级系统中临时限速技术运用的探讨
郭震
临时限速技术是指列车在运行到特殊路段,需要对速度进行控制从而确保行车安全的技术,其在日益提速的铁路系统中的地位越来越重要。本文简单介绍了临时限速和CTCS系统的概念,着重阐述了临时限速技术在CTCS各级系统中是如何运用的,各自的优点以及缺点都是什么。   详情>>
来源:《科技信息》 2011年第16期 作者:郭震
3.GSM-R/CTCS在中国铁路的应用与发展战略——在铁路通信信...
胡东源
中国铁道部对这次会议非常重视,铁路的专家和同行对这次会议也进行了充分的准备,并结合中国铁路既有线提速、客运专线建设和高速铁路研究,专题研讨了我国CTCS(ChinaTrainControlSystem即中国列车控制系统)和GSM R的发展战略。借此机...   详情>>
来源:《铁道通信信号》 2003年第01期 作者:胡东源
第6章 CTCS-0
1.CTCS-0列控系统改造方案研究
黄玉祥
对CTCS-0列控系统改造的总体技术方案进行阐述,对地面应答器的设置方案、需调整增加的内容、C2区段的适应性改造、LKJ及附属设备的改造方案进行了系统说明,为CO级列控系统改造提供参考。   详情>>
来源:《中国铁路》 2014年第09期 作者:黄玉祥
2.CTCS-0级列控系统改造技术研究
黄玉祥
对CTCS-0级列控系统改造的总体技术方案进行阐述,对地面应答器的设置方案,需调整增加的内容,CTCS-2区段的适应性改造,LKJ及附属设备的改造方案进行系统说明。   详情>>
来源:《铁路通信信号工程技术》 2014年第04期 作者:黄玉祥
3.CTCS-3级与CTCS-0级线路衔接站信号设计方案探讨
闻瑞
针对CTCS-3级与CTCS-0级线路衔接车站,从应答器布置、临时限速及特殊信号显示3方面进行信号设计方案探讨。   详情>>
来源:《列车运行控制系统技术交流会...》 2013年第期 作者:闻瑞
第7章 CTCS-1
1.CTCS-1级列控系统车载设备研发探讨
宫建基
<正>随着我国铁路技术装备的不断升级,列车运行控制技术也随之发展。2004年铁道部发布了科技运函[2004]14号《CTCS技术规范总则(暂行)》,建立了中国列车运行控制系统(CTCS)。CTCS是为了保证列车安全运行,并以分级形式满足不同线路运输需求的技术规范。1CTCS-0级列控系统车载设备LKJ技术特点及...   详情>>
来源:《铁路技术创新》 2012年第02期 作者:宫建基
第8章 CTCS-2
1.CTCS-2级列车运行控制系统
张利芝
简要介绍了中国列车运行控制系统(Chinese Train Control System,CTCS)的分级,着重介绍了CTCS-2级列车运行控制系统的组成、总体要求、地面设备构成和功能以及车载设备构成、功能和控制模式。CTCS-2级列车运行控制系统的运用,大大提高了铁路运营效率。   详情>>
来源:《机车电传动》 2010年第06期 作者:张利芝
2.中国CTCS2级列控系统的功能及技术特点
裘韧
本文介绍了中国列车控制系统的发展历程,并从我国国情出发介绍中国列车控制系统CTCS的基本框架及分类等级。重点描述了CTCS2级列控系统中地面设备和车载设备各组成部分的功能和技术特点,并对其控制模式进行了简单说明。   详情>>
来源:《铁路通信信号工程技术》 2007年第04期 作者:裘韧
3.CTCS-2在城际铁路中的适应性研究
袁娟
研究目的:在城际铁路技术标准尚未形成的前提下,提出将CTCS-2应用于城际铁路信号系统的设计思路,为城际铁路列控系统体系构建提供参考。研究结论:(1)对CTCS-2体系进行优化和少量改造,可满足城际铁路的运输需求,将CTCS-2应用于城际铁路方案可行。(2)对CTCS-2的优化方案:将CTCS-2应用于城际铁路...   详情>>
来源:《铁道工程学报》 2012年第04期 作者:袁娟
4.客运专线CTCS-2级列控系统设计方案探讨
石先明
分析了我国既有线CTCS-2级列控系统的技术方案和不足,提出了客运专线CTCS-2级列控系统应采用高速铁路技术体系,在满足系统兼容性的前提下,按照"高标准、高质量"的要求,进一步优化、完善的建议,并设计了一套客运专线CTCS-2级列控系统的技术方案。   详情>>
来源:《铁道勘测与设计》 2007年第06期 作者:石先明
5.CTCS-2系统在达成东段提速改造中的应用
刘小俊
CTCS-2作为我国的列车运行控制系统,特别适用于既有线路提速改造。通过对CTCS-2级系统的原理、特点、关键技术的介绍,结合CTCS-2在达成东段提速改造的实际应用,讨论CTCS-2的性能及优势,并着重介绍应答器的安装、使用和检验方法。   详情>>
来源:《铁路通信信号工程技术》 2011年第04期 作者:刘小俊
第9章 CTCS2-200H
1.CTCS2-200H接口设备的维护检测
严前炜
CTCS2-200H列控车载设备是保证列车安全、高效运行的重要设备,其接口设备更是ATP设备中的重要组成部分,它涉及了ATP设备的相关输出指令,是确保动车组运行安全的执行单元,对接口设备的维护检测极其重要。   详情>>
来源:《列车运行控制系统技术交流会...》 2013年第期 作者:严前炜
2.CTCS2-200H型ATP控制设备异常信息分析处理
邵照军
2007年4月18日起,我国铁路开始全面实施第六次大面积提速调图。我国铁路既有线提速区段开行时速200公里的动车组,使我国铁路信号技术装备第一次跻身世界先进铁路行列。本文针对CRH2—018A动车组开行七个月以来,CTCS2—200H型ATP控制设备异常信息的分析、处理,进行简要论述。   详情>>
来源:《西铁科技》 2007年第S2期 作者:邵照军
3.CTCS2-200H列控车载设备常见故障查找及分析
杨千辉
针对CTCS2-200H型列控车载设备组成,分析200H型ATP设备故障原因,总结200H型ATP设备故障查找、分析方法和提高故障定位的措施,以提高ATP设备的维护水平。   详情>>
来源:《上海铁道科技》 2013年第04期 作者:杨千辉
4.动车组2种ATP系统CTCS2-200H/200C的兼容性设计
刘锦玲
为了减小更换ATP对车辆设计的影响,车辆系统集成设计时需要同时考虑兼容可能潜在的不同型号ATP的接口。本文针对CTCS2-200H与CTCS2-200C两种型号ATP系统接口的不同点进行分析研究,结合CRH1动车组机械、电气的实际接口,制定出了一套简洁可实施的解决方案。200H型ATP已在CRH1动车组上安装运行多...   详情>>
来源:《山东工业技术》 2015年第02期 作者:刘锦玲
第10章 CTCS2-200C
1.CTCS2-200C型车载列车控制系统
张利芝;唐俊同
主要介绍CTCS2-200C型车载列车控制系统的功能、系统组成、控制原理和主要控制模式,该系统已分别在"和谐号"200 km/h动车组CRH2和CRH5上装车使用,满足CTCS-2级规范要求,运行状态良好。   详情>>
来源:《机车电传动》 2008年第01期 作者:张利芝;唐俊同
2.基于CTCS2-200C的城际铁路列控车载ATP的研究
郑理华;张言安
根据城际列控技术总体原则和需求、运营特点,研究了将CTCS2-200C ATP提升为城际列控车载ATP的可行性方案和关键技术。该研究确保了城际车载ATP同时具备CTCS2-ATP的安全功能和城际ATP特有的安全相关功能,完全满足城际铁路安全运营的需求。   详情>>
来源:《机车电传动》 2015年第03期 作者:郑理华;张言安
3.基于CTCS2-200C的城际列控车载ATP总体技术方案的研究和...
郑理华
通过分析和比对CTCS-2和城际列控车载ATP设备的相似性和差异性,分析城际列控系统的技术总体原则和需求,同时结合城际铁路运营特点,研究和实现了基于CTCS2-200C车载设备的城际列控车载ATP总体技术方案及新增关键功能,并将研究成果应用于珠三角城际铁路的C2+ATO城际列控系统实际工作中。该研究和...   详情>>
来源:《铁道通信信号》 2014年第12期 作者:郑理华
第11章 CTCS-3
1.CTCS-3级列控系统标准规范体系的研究
李开成;贾琨
为推进高速铁路CTCS-3级列控系统自主集成创新,我国开展了CTCS-3级列控系统技术体系研究。经过近3年的努力,初步建成了具有完全自主知识产权的CTCS-3级列控系统技术标准体系,CTCS-3级列控系统标准规范在武广、郑西和广深港等高速铁路列控系统建设中发挥了重要的指导性作用。阐述了标准规范对行...   详情>>
来源:《铁道通信信号》 2010年第11期 作者:李开成;贾琨
2.我国铁路CTCS-3级列控系统的分析与研究
黄卫中;贾琨
CTCS-3级列控系统是我国通过自主创新建成的具有自主知识产权的列车运行控制系统,凝结了我国铁道部、高校、科研院所和骨干企业群策群力的智慧结晶。通过对国外列车控制系统发展现状及我国列控系统发展历程的介绍,阐述了我国CTCS-3级列控系统研究的必要性及技术方向的选择;说明了我国CTCS-3级...   详情>>
来源:《铁道通信信号》 2010年第04期 作者:黄卫中;贾琨
3.CTCS-3系统下高铁通信信号系统集成项目管理的研究
彭科;胥曜
随着经济的发展,科学技术水平的提高,现我国城市化进程不断加快,城市基础交通设施也不断更新,尤其是高速铁路的建设,不仅使我国城市面貌焕然一新,而且也使我国城市化进程进一步加大。经过多年研究,现我国高铁行业已广泛使用CTCS-3系统,其虽然使我国高铁事业不断向前发展,但是对于其系统集成项...   详情>>
来源:《时代金融》 2013年第26期 作者:彭科;胥曜
4.郑西客运专线CTCS-3级列控系统及其用户需求验证
何春明;马铁刚
CTCS-3级列车运行控制系统是中国铁路时速300~350km客运专线的重要技术装备,是保证高速列车运行安全、可靠的核心技术之一。概述了CTCS-3级列控系统的用户需求,简介了郑州-西安客运专线CTCS-3级列控系统、验证用户需求联调联试的实施案例及测试分析方法。并根据郑西线联调联试的试验情况,提出...   详情>>
来源:《铁路通信信号工程技术》 2011年第01期 作者:何春明;马铁刚
5.CTCS-2/CTCS-3级列控系统等级转换基本原理与实现
陈锋华;崔俊锋
CTCS-2/CTCS-3及列控系统等级转换是CTCS的关键课题之一,通过对CTCS-3级列控系统总体技术方案研究,介绍了CTCS-2/CTCS-3等级转换原理,并详细分析了CTCS-2/CTCS-3等级转换过程中地面应答器设备、RBC设备以及车载ATP设备信息交互过程。最后结合工程应用需求,提出等级转换点设计需要进一步研究讨...   详情>>
来源:《铁路通信信号工程技术》 2013年第05期 作者:陈锋华;崔俊锋
第12章 列车运行监控记录装置(LKJ-2000)
1.简单介绍LKJ2000型列车运行监控装置
蔺雯
文章通过对LKJ2000型列车运行监控装置的应用范围、系统组成、系统冗余方式与切换原理、系统功能如控制模式、运行数据的记录与分析处理等,进行了简单介绍,使大家对列车运行监控系统有一个初步的了解。   详情>>
来源:《科学之友》 2011年第18期 作者:蔺雯
2.LKJ-2000“警惕”功能的应用
穆中华;田稼瑞
LKJ-2000"警惕"功能的应用,可有效保障机车司机在疲劳、意外等情况下列车的安全运行。介绍了LKJ-2000"警惕"功能的基本原理,并从软件和硬件电路2个方面介绍了"警惕"功能实现的方法,以及"警惕"功能应用后的效果。   详情>>
来源:《铁道通信信号》 2010年第04期 作者:穆中华;田稼瑞
3.LKJ2000“无防冒模式”的应用
马仲云
LKJ2000在青藏铁路格拉段使用与其他区段不同的控制模式软件,所以当机车调整运行区段时,需要频繁更换控制模式软件。为了LKJ2000能在青藏铁路格拉段和其他区段能使用相同的控制模式软件,在LKJ2000控制模式软件中增加了"无防冒模式",从而解决了频繁更换控制模式软件的问题,实现了降低安全隐患和...   详情>>
来源:《铁道通信信号》 2013年第03期 作者:马仲云
4.LKJ2000型列车运行监控系统仿真研究
李晓杰;钱雪军
针对LKJ2000型列车监控记录装置各功能模块的交换信号,如机车工况信号、机车压力传感器信号,研制了基于单片机的模拟接口电路,可产生相应匹配的交换信号,用于LKJ2000型列车监控记录装置的脱机检测;同时以VS2010为开发工具,利用MFC开发包设计了以Windows为平台的上位机人机控制界面,并借助串口...   详情>>
来源:《铁路计算机应用》 2015年第05期 作者:李晓杰;钱雪军
5.LKJ2000型监控装置及其显示器故障分析
李秋梅
介绍了LKJ2000型监控装置的发展、系统构成、主要功能及其技术特点,重点介绍LKJ2000型监控装置的显示器的组成,并对LKJ2000型监控装置显示器的常见故障进行分析,并提出相应的处理方法。   详情>>
来源:《广西轻工业》 2011年第03期 作者:李秋梅
6.运行监控记录装置(LKJ2000)远程管理技术研究
李红利
列车运行监控记录装置(简称LKJ)在实现安全速度控制的同时,采集记录安全运行有关的各种机车运行状态信息,促进了运行管理的自动化。并且,随着运输需求的发展,监控装置便成为了列车车载运行信息中心。论文基于这一问题,在分析了解了LKJ2000型列车运行监控记录装置的基本结构原理,列车运行实时数...   详情>>
来源:《信息系统工程》 2014年第12期 作者:李红利
7.LKJ-2000型列车运行监控装置在提速列车的应用
张天军
介绍了一种新型列车超速防护设备,并详细介绍了该的操作要点及常见问题。   详情>>
来源:《哈尔滨铁道科技》 2010年第04期 作者:张天军
8.关于LKJ技术进步的几点思考
金世华;沈洪波
<正>LKJ设备从1989年发展至今,已经历23年,目前已经装备路内所有机车及时速200km/h动车组,甚至部分自轮运转机车、轨道车也安装该型设备,实现LKJ-93型到LKJ2000型的技术换代。LKJ2000型列车运行监控装置自1999年起研发、鉴定、推广已有十余年,随着设备的普及使用和铁路事业的快速发展,对其承担...   详情>>
来源:《第三届铁路安全风险管理及技...》 2012年第期 作者:金世华;沈洪波
第13章 新一代分散自律调度集中
1.新一代分散自律调度集中系统
郭晓明
概述了新一代分散自律调度集中系统在故障 安全、可靠性和适用性等方面的设计原则 ,从调度集中的发展、新一代调度集中的主要特点、控制方式、配套子系统、系统故障降级处理、系统综合设计的完整性方面 ,论述了系统适用于我国铁路的特点   详情>>
来源:《铁道通信信号》 2004年第06期 作者:郭晓明
2.新一代分散自律调度集中系统技术(一)
李鹏
调度集中系统的发展经历了漫长而曲折的过程 ,自 2 0世纪 6 0~ 70年代以来我国先后自主研制了DD 1、DD 2、D4 ·D、D4、D5、D6型和CTC 40 0 0型调度集中系统。 2 0 0 2年 1 1月 ,卡斯柯信号有限公司研制了ITC 2 0 0 0型调度集中 ;2 0 0 3年 1 1月 ,又在ITC 2 0 0 0的基础上诞生了新一代...   详情>>
来源:《铁道通信信号》 2004年第10期 作者:李鹏
3.新一代分散自律调度集中系统技术(二)
李鹏
3分散自律调度集中系统功能与操作分散自律调度集中系统涵盖了分局DMIS系统的所有功能,在此基础上,还具备调度集中的控制功能和分散自律控制特点。31行车调度功能在DMIS的基础上,分散自律调度集中系统还具备列车进路...   详情>>
来源:《铁道通信信号》 2004年第11期 作者:李鹏
4.新一代分散自律调度集中系统技术(三)
李鹏
6.分散自律调度集中按钮操作功能。办理任何操作的一般原则是:模拟6502的操作方法或设置相应的功能按钮。首先,选择需要操作的命令按钮,再选择要操作的信号设备。如果操作能顺利执行,输出相应的命令序列,否则给调度员/值班员一个明显的无效命令操作提示...   详情>>
来源:《铁道通信信号》 2004年第12期 作者:李鹏
5.新一代分散自律调度集中系统技术(四)
李鹏
452车站自律系统间信息的交换分散自律调度集中车站自律系统间的信息交换十分复杂,通常有点点互通和中心中转2种方式。点点互通的方式是指车站自律系统间直接通过网络链路进行交换。由于分散自律调度集中系统要求每个车站必须要保持和相邻至少...   详情>>
来源:《铁道通信信号》 2005年第01期 作者:李鹏
6.新一代分散自律调度集中系统技术(五)
李鹏
列车运行调整是行车指挥自动化的重要内容,但在分散自律调度集中系统中,计划的编制和调整考虑因素更多、更加细致。控制计划的编制是否合理准确,将直接影响列车进路的自动控制、列车运行的效率和安全。5.1功能概述列车运行调整系统协助行车调度员完成日常...   详情>>
来源:《铁道通信信号》 2005年第02期 作者:李鹏
7.新一代分散自律调度集中系统技术(六)
李鹏
分散自律型调度集中,以DMIS为平台,以调度集中为核心,实现运输指挥现代化。适用于不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区,可解决车站无行车作业人员时的运输需求。采用分散自律技术,使列车进路和调车进路自动、可靠隔离...   详情>>
来源:《铁道通信信号》 2005年第03期 作者:李鹏
8.分散自律调度集中系统维护及管理
郭建刚
分散自律调度集中系统(CTC)是提高铁路运输调度指挥效率,确保行车安全的重要系统。从日常维护、集中检修、年度测试等方面阐述CTC系统的车站子系统、调度中心子系统、网络子系统等设备的维护内容和方法,提出加强CTC系统软件数据管理以及系统故障处理程序和应急抢修的措施和建议。   详情>>
来源:《中国铁路》 2008年第03期 作者:郭建刚
9.分散自律调度集中系统的联调试验技术
肖贤伟
南昌铁路局在沪昆线200km/h电气化提速改造工程项目中,首次采用分散自律调度集中系统(CTC)。该系统由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统3部分组成。各子系统分别安装调试完成后,需要对CTC进行联网调试、电务功能试验、运输指挥功能综合试验以及与其他外部系统...   详情>>
来源:《中国铁路》 2007年第11期 作者:肖贤伟
10.分散自律调度集中系统控制模式及其应用研究
马小玲
分散自律调度集中系统解决了传统调度集中系统中存在的车站与调度中心频繁交换控制权的问题,适应了我国铁路的客货混线,调车作业繁忙的运输特点。研制成功以来迅速在繁忙干线,重载铁路以及客运专线迅速推广应用,系统应用中在结合线路的具体特点,适应不了不同线路的需求。为提高运输效率,提高行...   详情>>
来源:《铁路通信信号工程技术》 2013年第02期 作者:马小玲
价格:¥42.50

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