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作品简介:

伴随高铁在我国的快速发展,各地方政府为充分发挥高铁的催化作用,均围绕高铁站点进行新区建设,但在传统的“工业化—城市化”互动的思维下,高铁新区的建设出现成败各异的现象。本论文集汇编了众多学者对这一问题的有关思考和理论分析,试图给出有效的政策建议。

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韩飞
曲阜师范大学日照校区
第1章 高铁通达性与空间结构研究
1.京沪高铁对区域中心城市陆路可达性影响
蒋海兵;徐建刚
针对目前可达性研究技术的局限,设计网络分析与成本栅格加权集成法,并应用该方法生成高铁通车后城市等时圈图。利用日常可达性、潜力值与加权平均时间,比较有无京沪高铁两种情景下京沪地区中心城市可达性空间格局变化,探讨高铁对中心城市可达性的影响,并采用场强模型计算高铁通车前后中心城市...   详情>>
来源:《地理学报》 2010年第10期 作者:蒋海兵;徐建刚
2.基于二维时空地图的中国高铁经济区格局模拟
陆军;宋吉涛
选取北京、上海、广州、武汉和重庆5个点作为高铁经济区的基准点,以国家铁路和高速公路规划为基础数据库,根据二维扭曲时空地图的制作原理,运用GIS软件和Visual Studio 2008程序编辑平台,制定基于高铁的"中国多中心地图",模拟各高铁经济区内城市通达基准点的时间。分析发现:①高铁建成后,全国...   详情>>
来源:《地理学报》 2013年第02期 作者:陆军;宋吉涛
3.区域旅游流空间结构的高铁效应及机理——以中国京沪高铁...
汪德根;陈田
交通是影响旅游流空间结构最主要因素之一。以京沪高铁线为例,探讨了区域旅游流空间结构的高铁效应及特征,在此基础上,分析区域交通可达性变化,并结合区域旅游资源禀赋、区域旅游接待设施、区域旅游交通网络密度以及区位等影响因素分析区域旅游流空间结构的高铁效应的机理。研究表明:1区域旅游...   详情>>
来源:《地理学报》 2015年第02期 作者:汪德根;陈田
4.京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响
汪德根
交通是影响旅游流时空分布的最主要因素之一。文章以京沪高铁线为例,运用旅游场理论和社会网络分析方法,比较京沪高铁开通前后9个主要高铁站点的旅游流时空分布变化特征。研究表明:高铁开通强化了北京、上海和南京等重要旅游客源地和目的地的领先地位,呈现出高铁旅游流的"马太效应";高铁促使靠...   详情>>
来源:《旅游学刊》 2014年第01期 作者:汪德根
5.高铁对中国城市可达性格局的影响分析
钟业喜;黄洁
基于列车时刻表数据,以地级城市为研究对象,通过提取两两中心城市间的最短交通时间,以平均可达性为度量指标,测算了全国31个中心城市的可达性水平,分析了高铁对中心城市可达性格局的影响。依据中心城市到全国地级城市的最短交通时间提取全国31个中心城市的一日交流圈范围,分析了中心城市的高铁...   详情>>
来源:《地理科学》 2015年第04期 作者:钟业喜;黄洁
6.基于可达性的中国高铁新区发展策略研究
李传成;谢育全
随着国内高铁线路的陆续开通和高铁网的完善,高铁新区的出现成为当前国内城市建设的热点。分析国内高铁新区存在的问题,反思车站郊区化选址、站区规划定位与规模现状,并以武广高铁为案例,根据对其沿线各站点城际交通可达性、联系主城区的城市内部交通可达性的量化分析,以及核心区步行可达性对...   详情>>
来源:《铁道经济研究》 2015年第05期 作者:李传成;谢育全
第2章 高铁新区城市化研究
1.高铁驱动中国城市郊区化的特征与机制研究——以京沪高铁...
于涛;陈昭
国际理论与实践表明高铁的建设能够推动城市郊区化的发展。现阶段中国高铁大规模建设,与快速城市化同步推进,使得这一影响更为深刻和复杂。在高铁新城形成的过程中,高铁站点发挥了一个"放大器"的功能,推动了以高铁新城为主体的城市郊区化进程。以京沪高铁为例,定性与定量相结合分析了以高铁新...   详情>>
来源:《地理科学》 2012年第09期 作者:于涛;陈昭
2.高铁综合交通枢纽商务区规划研究——以上海虹桥枢纽与嘉...
郑德高;张晋庆
随着中国高铁的开通运行,高铁车站地区的开发建设成为城市发展的重要增长点,围绕高铁周边地区的开发逐渐成为规划的热点。在中国的实践中,大部分高铁车站地区都被规划为高铁商务区。从国内外的理论与实践看,高铁商务区的成功与否是与车站的等级地位、城市地位密切相关的。起讫点车站和中间型车...   详情>>
来源:《规划师》 2011年第10期 作者:郑德高;张晋庆
3.“高铁时代”东北地区经济整合探析
易海峰
哈大高铁的正式开通运行为东北三省的经济发展提供了广阔的空间和便利的条件。它使辽宁沿海经济带、沈阳经济区、长吉图经济区和哈大齐工业走廊四大经济区串联一体变为可能,为该区域的经济整合提供了难得的机遇。东北地区应充分利用"高铁时代"带来的时间与空间优势,将东北三省的旅游经济产业、...   详情>>
来源:《企业经济》 2013年第05期 作者:易海峰
4.我国大规模新城区开发及其影响研究
汪劲柏;赵民
我国自实行改革开放政策以来,新城区开发逐渐成为地方经济建设和城市拓展的主要载体,产生了全局性的影响文中根据主题及驱动力的差异,将新城区开发划分成8种类型,分别为:依托工业园区开发的工业新城;依托大型学校开发的大学城等教育园区;依托新行政中心开发的政务新区;依托大型公共设施开发的...   详情>>
来源:《城市规划学刊》 2012年第05期 作者:汪劲柏;赵民
5.深圳北站综合交通枢纽一体化建设实践与创新
杨建华
<正>深圳北站是国家中长期铁路网"四纵四横"规划中的"两纵"(京武深港和沪杭福深高铁)交汇枢纽,是深圳"两主三辅"铁路客运格局中最为核心的枢纽火车站,远期设计年发送旅客约5000万人次。以高铁火车站为核心的北站综合交通枢纽集合了城市轨道(轨道4、5、6号线)、长途汽车站、公交场站、出租车上...   详情>>
来源:《中华建设》 2012年第07期 作者:杨建华
6.日本新干线车站及周边城市空间开发建设模式分析
李传成;赵宸
日本东海道新干线是世界上第一条高速铁路线,经过五十多年的发展,其车站和周边城市空间发展已非常成熟并具有显著特点。本文从新干线的车站选址和高铁站场特征、铁路两侧城市空间的贯通及多层面连接、高度集约化的车站及周边空间的开发模式、车站新区开发案例四个方面进行分析,归纳其站房与周...   详情>>
来源:《城市建筑》 2015年第13期 作者:李传成;赵宸
7.“高铁枢纽型”新城选址攻略——以济南西客站片区为例
尉群;王艳
<正>在大城市加快区域轨道交通建设的同时,其站点地区往往成为新城(区)选址首选。随着四通八达高铁的建设,"高铁枢纽型新区"的规划建设为大城市的发展注入了新的活力。高铁作为承载大容量人流、物流、资金流的过境交通,其对土地价值的提升作用给所经城市边缘区带来巨大的发展机遇,使沿线用地的...   详情>>
来源:《城市开发》 2013年第06期 作者:尉群;王艳
8.京沪高铁对德州市城市空间结构的影响研究
李鑫
城市空间结构的变化与交通运输方式的变革密不可分。德州作为京沪高铁的一个重要枢纽进入高铁时代,随着德州东站的建成使用,德州市的交通通达性大大提高,以东站为中心,周边地区的土地利用方式发生改变,城市空间结构也发生变革与重组。但是,由于距主城区较远,从站点搭乘公共交通到城区需约1个小...   详情>>
来源:《美与时代(城市版)》 2015年第06期 作者:李鑫
9.沪宁高铁新城
<正>沪宁高铁新城位于无锡市西北部,是无锡市重点打造的城市副中心之一、长三角一体化区域性综合交通枢纽,是无锡市"双核联动、一环镶嵌、三区协同"(即以中心城区和太湖新城为双核,环蠡湖地区为一环,锡山高铁商务区-东亭商务区,惠山新城-沪宁高铁新城,新区空港商务区-太科园三区协同)的城市空...   详情>>
来源:《江南论坛》 2010年第12期 作者:
10.寻求节点交通价值与城市功能价值的平衡——探讨国内外高...
郑德高;杜宝东
交通枢纽地区的重要性不仅体现在交通设施本身上,而且体现在交通枢纽对城市经济发展的带动作用,以及对交通枢纽周边地区的规划与土地开发的影响方面。目前随着京沪和沪杭高速铁路的逐步启动,沿线设站城市都意识到高铁对城市的巨大影响,但究竟高铁车站对城市的影响有多大,会带来哪些产业的增长...   详情>>
来源:《国际城市规划》 2007年第01期 作者:郑德高;杜宝东
11.京沪高铁对鲁西南沿线主要城市的影响
苏文俊;施海涛
京沪高铁的建设不仅连接了京津塘和长三角两个经济圈,对沿线城市的经济和交通发展都会带来极大的影响.鲁西南地区位于京沪线的中部,处于两大经济圈的中间,属于欠发达地区,具有很大的经济成长空间,而京沪高铁的建设也正为鲁西南地区提供了很好的发展契机,可以改善鲁西南地区的交通现状,吸引大量...   详情>>
来源:《复旦学报(自然科学版)》 2009年第01期 作者:苏文俊;施海涛
12.高速铁路建设与中国区域经济一体化发展
张学良;聂清凯
21世纪世界将进入高铁时代。中国高铁建设迎头赶上,"四纵四横"建设已全面展开。高速铁路的快速发展,将在加快城市群内部的同城化趋势的同时,促进各大城市群之间的经济联系,区域经济一体化趋势将更加明显。中国在加快高铁建设的同时,应避免出现对区域经济发展的负溢出效应,同时处理好高铁与其他...   详情>>
来源:《现代城市研究》 2010年第06期 作者:张学良;聂清凯
13.京津城际高速铁路影响下的跨城流动空间特征
吴康;方创琳
在流动空间的视角下,高速铁路交通客流成为城市区域功能联系的重要表征,本研究选取京津城际高速铁路出行作为研究对象,通过对乘客群体问卷访谈式的实证调查,从微观个体的角度研究城际高铁所表征下的跨城流动空间。研究发现:①北京与天津城区同属城际流动密集区,郊区县市为流动稀疏区,城际高铁...   详情>>
来源:《地理学报》 2013年第02期 作者:吴康;方创琳
第3章 高铁新区产业发展研究
1.高铁站区产业空间发展机制——基于高铁乘客特征的分析
王丽
与都市区其他区域相比,高铁站区日益成为国家空间政策的关键性战略节点,承受着更高投资强度,也面临更大发展压力。首先,依据利益相关者分析理论,从众多利益相关者中识别出高铁站区产业空间的行为主体——高铁乘客。其次,在分析4类高铁乘客行为特征、活动区域和需求预期差异的基础上,阐释同样的...   详情>>
来源:《经济地理》 2015年第03期 作者:王丽
2.因地制宜 创新思变 高铁新区求突破——记九巨龙房地产...
赵伟强;陈丽
<正>当前是一个"唯变是恒"的时代,谁固步自封,谁就将被淘汰,"适者生存"是自然界也是人类社会永恒不变的规律。唯物主义世界观和方法论也告诉我们:事物是变化发展的,要坚持用发展的观点观察、分析和处理问题。因此,审时度势、随机应变是一种睿智,因时制宜、主动求变更是一种魄力。九巨龙房地产...   详情>>
来源:《城市开发》 2014年第18期 作者:赵伟强;陈丽
3.湘江新区 生态新城——奋进中的中国湘潭天易示范区
<正>湘潭天易示范区成立于2009年6月8日,地处湖南省湘潭县,为长株潭城市群"两型社会"建设综合配套改革五区十八片之一,总规划面积99平方公里,功能定位为"创新服务基地、生态工业新区"。示范区处于长株潭核心区位,107国道、京珠、上瑞等高速公路穿境而过。规划中的长株潭城际铁路,京广高速铁路...   详情>>
来源:《发明与创新(大科技)》 2014年第09期 作者:
第4章 高铁走出去战略
1.泛亚高铁建设对中国西南边疆地区与中南半岛空间联系的影...
马颖忆;陆玉麒
泛亚高铁建设是中国"走出去"战略的重要手段,能够助推中国与中南半岛及东南亚地区的跨境合作。从可达性变化和空间格局演变两方面,探讨了泛亚高铁建设对中国西南(陆域)边疆地区与中南半岛空间联系的影响。结果表明:高铁建设带来可达性在全局和局域层面显著的时空收敛,同时也在一定程度上降低了...   详情>>
来源:《地理研究》 2015年第05期 作者:马颖忆;陆玉麒
2.日本新干线的现状和未来的发展
冈田宏
介绍了日本新干线技术研制的现状 :日本新干线的电动车组系统 ;为提高列车速度而进行的减轻机车车辆的重量、安全系统和设备维修 ;降低由于列车高速行驶而产生的噪音和振动 ;节省包括施工和维修成本 ;降低能源消耗 ;为了和其他运输模式展开竞争 ,必须考虑从售票到车站和车载列车设备的布置各方...   详情>>
来源:《中国铁道科学》 2002年第02期 作者:冈田宏
3.世界高速铁路的现状与前景
秋山芳弘;蔡千华
自从日本东海道高速新干线投入运营以来 ,世界发达国家迎来了高速铁路发展的新时期。法国、德国、西班牙及其他欧洲国家的高速列车相继投入了商业运营 ,一些国家开通了运营最高时速 30 0 km的高速铁路 ,世界高速新干线总长达 5 90 0 km。高速铁路的新发展、新成就为传统铁路运输业注入了生机与...   详情>>
来源:《国外机车车辆工艺》 2004年第06期 作者:秋山芳弘;蔡千华
4.日本新干线建设管理体制及其对我国的启示
李红昌;林晓言
日本新干线的建设管理体制具有一定的特殊性,“铁道建设公团”的组成和运转是世界各国高速铁路建设当中绝无仅有的。本文主要分析了日本国铁民营化前后新干线的建设体制,得到的几点启示,也许可以作为我国京沪高速铁路建设方案选择的有益借鉴。   详情>>
来源:《数量经济技术经济研究》 2002年第01期 作者:李红昌;林晓言
第5章 国外高铁建设经济
1.国外高铁与区域经济发展研究动态
贾善铭;覃成林
高铁是影响区域经济发展的一个重要因素。国外学者关于高铁与区域经济发展的研究主要集中在高铁发展的动因、高铁对区域经济发展的影响、高铁影响区域经济发展的机制等方面,呈现出以经济学为主体,融合地理学、环境科学和社会科学等相关学科的多学科综合研究特点。但总体来看,现有研究在理论性...   详情>>
来源:《人文地理》 2014年第02期 作者:贾善铭;覃成林
2.国外高速铁路对旅游影响研究及启示
汪德根;陈田
交通是旅游系统的重要组成部分,是旅游发展不可或缺的先决条件,每一次交通运输方式的革命性突破都深刻地影响着旅游发展。作为当今世界"交通革命"重要推动力-高速铁路已在全世界普遍发展起来。在对所能获得的国外有关高铁旅游研究的代表性成果进行分析的基础上,从高铁对其他旅游交通系统、旅行...   详情>>
来源:《地理科学》 2012年第03期 作者:汪德根;陈田
价格:¥18.60

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