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本文集精选了具有代表性、技术含量高的自动变速器,分别对其结构参数、典型部件拆装、动力传递路线、电控原理、故障检修等进行全面阐述,重点突出自动变速器的症状和故障码检修。供汽车维修人员参考。

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国内某知名互联网上市公司
第1章 CVT自动变速器
1.国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十一)
曹利民
<正>九、2007款指南者吉普(COMPASS JEEP)CVT自动变速器(一)结构特点与动力传递路线1.结构特点2007款指南者吉普(COMPASS JEEP)搭载了一款CVT自动变速器,该CVT自动变速器有一个液力变矩器,允许根据加速踏板的操作来优化驱动力,因此实现平稳的行   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2009年第06期 作者:曹利民
2.国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十二)
曹利民
<正>4.离合器和行星齿轮机构总成(1)行星齿轮机构。行星齿轮组件如图411所示,这是一个简单的行星齿轮机构,它提供变速器两个扭矩传递方向:前进方向和后退方向。发动机的扭矩通过行星齿轮齿圈传递至变速器中,而行星齿轮齿圈可通过接合前进挡多片离合器直接连接在太阳轮上。   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2009年第07期 作者:曹利民
3.国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十三)
曹利民
<正>(四)控制系统1.自动变速器控制模块(TCM)变速器控制模块(TCM)位于车内,在仪表板的后面。新的控制器上装有常用软件,但是要将它初始化为适合要安装的车辆。TCM   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2009年第08期 作者:曹利民
4.国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十四)
石家庄;曹利民
<正>(3)挡位传感器(TRS)挡位传感器连接在换挡轴上,如图424所示。它把挡位信号和手动阀的位置信息传送给TCM。TRS是一个触点式传感器,其端子   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2009年第09期 作者:石家庄;曹利民
5.国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十五)
曹利民
<正>(3)更换变速器油和集滤器①如图432所示,拆下油底壳螺栓。②从变速器壳上取下油底壳。③从变速器上取下油底壳垫片。④如图433所示,取下将机油集器固定到阀体的螺栓。   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2009年第10期 作者:曹利民
6.国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十六)
曹利民
<正>(7)P0707:变速器挡位传感器电路低电位①故障码说明:有关电路如图437所示,变速器挡位传感器(TRS)在每个换挡杆位置都有一个触点,变速器控制模块(TCM)监控来自TRS的信号确定换挡杆位置。TCM还通过   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2009年第11期 作者:曹利民
7.国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十七)
曹利民
<正>(19)P0776:次压力电磁阀卡在关闭位置(高压)①故障码说明:变速器控制模块(TCM)监控次压力传感器的管路压力(从动带轮压力)。TCM将实际次管路压力与目标(所需的)管路压力   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2009年第12期 作者:曹利民
8.国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十八)
曹利民
<正>(38)U0001:CANC总线①故障码说明:相关电路如图439所示,控制器区域网络(CAN)用于多个控制器之间的多路通信。变速器控制模块监控来自CAN总线的信息传输和接收,如果传送或接收错   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2010年第01期 作者:曹利民
第2章 U241E自动变速器
1.国产轿车自动变速器维修技术讲座(七十九)
曹利民
<正>十、广州丰田凯美瑞U241E自动变速器(一)主要技术参数与结构特点1.技术参数广州丰田凯美瑞2.0搭载U241型电子控制4速自动变速器,凯美瑞2.4搭载U250型电子控制5速手/自动一体化自动变速器,U250型自动   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2010年第02期 作者:曹利民
2.国产轿车自动变速器维修技术讲座(八十)
曹利民
<正>各电子部件的组成及位置如图446所示,电控系统电路图如图447和图448所示。有关控制说明如表61所示。2.驻车/空挡位置开关驻车/空挡位置开关也叫空挡启动开关,它检测换挡杆的位置,然后向ECM发送信号。出于安全考虑,发动机只在换挡杆处于P或N挡位   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2010年第03期 作者:曹利民
3.国产轿车自动变速器维修技术讲座(八十一)
曹利民
<正>3.变速器油温传感器变速器油温传感器位于阀体线束上,安装到变速器阀体上,如图450所示,它是一个负温度系数热敏电阻,电阻随着变速器油温的变化而变化。随着温度的升高,电阻降低。传感器的一个端子接地,保证温度升高   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2010年第04期 作者:曹利民
4.国产轿车自动变速器维修技术讲座(八十二)
曹利民
<正>7.失效保护当有传感器或电磁阀出现故障时,控制系统进入失效保护状态,不同部件故障及采取的措施如表64所示。十一、奥迪(A8/09E、A6L/09L)、宝马(E60、E65)6HP-19/26/32自动变速器(一)简述1.基本参数与总体构造2005款奥迪A6L搭载09L自动变速器,它是在奥迪A8轿车09E自   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2010年第05期 作者:曹利民
5.国产轿车自动变速器维修技术讲座(八十三)
曹利民
<正>2.电子控制模块电子控制模块将电子控制单元和传感器联成一个不可分割的整体,如图463所示。电子控制单元采用低温共烧陶瓷技术制造,安置在一个密封金属壳内,用ATF散热。控制单元的这种极其紧密的结构可以实现机电一体化集成安装在变速器中。   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2010年第06期 作者:曹利民
6.国产轿车自动变速器维修技术讲座(八十四)
曹利民
<正>4.电子控制单元(J217)数据块说明定义电子控制单元(J217)数据块定义如表70所示。   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2010年第07期 作者:曹利民
7.国产轿车自动变速器维修技术讲座(八十五)
曹利民
<正>~~   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2010年第08期 作者:曹利民
第3章 宝马GA6HP26Z自动变速器
1.国产轿车自动变速器维修技术讲座(八十六)
曹利民
<正>(三)液压控制部件1.液压控制单元液压控制单元包括阀壳和阀板,上面有各滑阀、6个电子压力调节阀和1个电磁阀,如图466、图467所示,   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2010年第09期 作者:曹利民
2.国产轿车自动变速器维修技术讲座(八十七)
曹利民
<正>(2)S模式手动换挡模式通过多功能转向盘(MFL)上的按钮可以启动S模式(运动模式)或M模式(手动换挡模式),如图470所示,按压S/M/D按钮的位置D处首先切换到S模式,在组合仪表中以S表示模式的切换,如果再按一次S/M/D按钮,则切换到手动换挡模式,根据当前挂入的挡位,将在组合仪表内以M1至M6显示模式...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2010年第10期 作者:曹利民
3.国产轿车自动变速器维修技术讲座(八十八)
曹利民
<正>~~   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2010年第11期 作者:曹利民
4.国产轿车自动变速器维修技术讲座(八十九)
曹利民
<正>5.电动驻车锁止锁止器的电动操纵通过换挡杆上的按钮或无线电遥控钥匙实现,电磁阀位于液压换挡机构内,电磁铁安装在驻车锁止缸上,电磁阀和电磁铁由EGS控制单元控制。电动驻车锁止可在车速低于2km/h时使车辆保持在最高为32%的坡道上。电动驻车锁止可在无压力且断电的情况下实现。(1)启用电...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2010年第12期 作者:曹利民
5.国产轿车自动变速器维修技术讲座(九十)
曹利民
<正>(12)如图493所示,旋转变速器90°,取出卡环。(13)取出离合器C。(14)取出锥形盘和太阳轮。(15)如图494所示,连同制动器D片组拆下行星架。(16)从变速器壳上拆下末端盘。   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2011年第01期 作者:曹利民
6.国产轿车自动变速器维修技术讲座(九十一)
曹利民
<正>~~   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2011年第02期 作者:曹利民
7.国产轿车自动变速器维修技术讲座(九十二)
曹利民
<正>(2)如图525所示,用专用工具(5x46002560)将球轴承(14.070)装入变速器壳体,安装卡环(14.090)。(3)用专用工具(5x46002567)安装输出轴油封(14.110)。(4)如图526所示,用弹性卡环(42.180)将内齿圈(42.170)   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2011年第03期 作者:曹利民
8.国产轿车自动变速器维修技术讲座(九十三)
曹利民
<正>(7)如图538所示,将制动器C片组放入CD缸,先装弹性片(75.100),然后交替安装外片(75.140)和内片(75.120),最后安装顶片(75.160)和卡环(73.180)。   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2011年第04期 作者:曹利民
9.国产轿车自动变速器维修技术讲座(九十四)
曹利民
<正>(3)如图552所示,在隔板(71.080)上安装新的O形密封圈(71.090),将杯形弹簧(71.060)放入离合器E缸,压下隔板。(4)如图553所示,放入角度盘(71.094),使有槽的一面向上。用专用工具(5x46002571)安装卡环(71.100)和杯形弹簧,直到卡环就位。(5)安装离合器E片组,如图554所示,先安装弹簧片(71.140)...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2011年第05期 作者:曹利民
10.国产轿车自动变速器维修技术讲座(九十五)
曹利民
<正>(6)如图573所示,将中间盘和中央盘放在支架上,用热空气加热到约70℃。将2个定位工具拧到中央盘(5×46001007)。通过定位销放入定子轴,首先拧紧螺栓10.040/150至(15±1.5N·m)。去掉定位销,安装另外2个螺钉,拧紧先前预紧的4个螺栓(10.040/180)至10±1.5N·m。   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2011年第06期 作者:曹利民
第4章 FS5A-EL自动变速器
1.国产轿车自动变速器维修技术讲座(九十六)
曹利民
<正>十二、新款一汽奔腾、马自达(M6)FS5A-EL自动变速器(一)技术参数与结构特点新款一汽奔腾和马自达6轿车搭载了FS5A-EL型5速自动变速器,该自动变速器是一款电子控制5速自动变速器,其总体构造如图582所示,基本参数如表76所示。FS5A-EL自动变速器的其他机械参数如表77所示。(二)动力传递路线分...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2011年第07期 作者:曹利民
2.国产轿车自动变速器维修技术讲座(九十七)
曹利民
<正>(2)电磁阀说明①换挡电磁阀A、B和C(占空比型)换挡电磁阀A、B和C是占空比控制型电磁阀,采用离合器压力直接控制,它可以直接向每一个离合器和/或者是制动器提供工作压力。占空比型换挡电磁阀按照来自TCM的信号   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2011年第08期 作者:曹利民
3.国产轿车自动变速器维修技术讲座(九十八)
曹利民
<正>2.液压控制系统及维修(1)油泵FS5A-EL自动变速器采用转子式油泵,部件分解图如图601所示。拆卸内转子、外转子时,在外转子和内转子上做一记号,以便按原位安装。记号如图602所示,注意不要留有划痕或凹痕,然后拆下油泵壳。如图603所示,沿着外转子和内转子周围选取四处   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2011年第09期 作者:曹利民
4.国产轿车自动变速器维修技术讲座(九十九)
曹利民
<正>2.变速器的解体、检查与装配(1)变速器的解体①拆下液力变矩器,并立即翻转使有孔的一面向上。以免剩余液体外流。②拆下ATF量油尺和加油管。③从加油管上拆下O形密封圈。④拆下通气管。⑤安装变速器支撑专用工具。⑥如图613所示,抬起驱动桥并将其装在专用工具上。   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2011年第10期 作者:曹利民
5.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一○○)
曹利民
<正>②测量倒挡离合器间隙。如图644所示,安装倒挡离合器,用压具或类似的工具将倒挡离合器轻轻下压进行固定,设置测量工具。如图645所示,向图中所示的部件加入392~441kPa压缩空气,然后使倒挡离合器活塞运行三次行程。然后测量4个位置(相隔90°)的间隙,确认平   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2011年第11期 作者:曹利民
6.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一○一)
曹利民
<正>(9)减速制动器减速制动器如图660所示。拆卸、安装活塞时需用专用工具,如图661所示。卡环开口的安装方向如图662所示。如图663所示,将减速制动器安装到变速驱动桥壳内,将千分表的测量点固定在挡板上。向如图664所示的部件加入压缩空气(最大392),让减速制动器活塞运行行程三次。测量4个位置...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2011年第12期 作者:曹利民
7.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一○二)
曹利民
<正>[20]参见图627和图628,将垫片和2号单向离合器安装到变速驱动桥壳上。[21]参见图627和图628,给新的密封环涂上ATF并将其安装到变速驱动桥壳上。[22]参见图627和图628,将滚针轴承涂上凡士林涂敷,并固定到变速驱动桥壳上。[23]参见图627,将直接离合器组件安装到变速驱动桥壳上。[24]参见图6...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2012年第01期 作者:曹利民
第5章 02E型DSG自动变速器
1.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一〇三)
薛庆文
<正>十三、大众DSG自动变速器目前,在汽车传动系统中变速器换挡响应速度最为快捷、环保排放最佳的同时也最能体现动感加速性的,当属"DCT"——直接换挡变速器了。在大众奥迪系统中人们习惯性地称之为"DSG"变速器。DSG(DirectShiftGearbox)的中文解释意思为"直接换挡变速器",它是以手动变速器为...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2012年第02期 作者:薛庆文
2.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一○四)
薛庆文
<正>2.换挡杆结构换挡杆包括下述部件(如图682所示):换挡杆传感器控制单元J587。通过换挡杆支座内的霍尔传感器感知换挡杆的位置,并通过CAN总线将位置信息传给机械电子装置。换挡杆锁止电磁铁N110。该电磁铁可将换挡杆锁止在挡位"P"和"N"处。电磁铁由换挡杆传感器控制单元J587来控制。   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2012年第03期 作者:薛庆文
3.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一○五)
薛庆文
<正>(二)02E直接换挡变速器(DSG)的结构基本原理:直接换挡变速器主要由两个彼此相互独立的传动机构组成。每个传动机构的结构与手动变速器是相同的,每个传动机构配备一个多片式离合器,这两个多片式离合器浸在DSG润滑油中工作,它们根据将要挂入的挡位来进行调节、松开以及接合,多片式离合器K1负...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2012年第04期 作者:薛庆文
4.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一○六)
薛庆文
<正>输出轴2如图698所示。输出轴2上有:测量变速器输出转速的靶轮和5、6、倒挡的滑动齿轮,输出齿轮。用于与差速器接合的这两个输出轴经相应的输出齿轮将扭矩传递到差速器。倒挡齿轮轴如图699所示。倒挡齿轮轴:倒挡齿轮轴改变了输出轴2的旋转方向,也就改变了差速器主减速齿轮的旋转方向。倒挡...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2012年第05期 作者:薛庆文
5.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一○七)
薛庆文
<正>3挡动力传递路线:离合器K1至输入轴1,再至输出轴1,最终至差速器(如图707所示)。4挡动力传递路线:离合器K2至输入轴2,再至输出轴1,最终至差速器(如图708所示)。5挡动力传递路线:离合器K1至输入轴1,再至输出轴2,最终至差速器(如图709所示)。6挡动力传递路线:离合器K2至输入轴2,再至输出轴2,...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2012年第06期 作者:薛庆文
6.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一○八)
薛庆文
<正>(三)各挡油路分析驻车挡(P挡)油路在大众02E(DQ250)变速器正常运转时,真正的换挡过程主要取决于两个离合器的自由切换,根据该变速器的特点在前面内容里大家已经清楚地知道,K1离合器是负责1、3、5、R挡动力传递的,而K2离合器则是负责2、4、6挡动力传递的。当挂挡杆处于驻车挡(P挡)位置启动...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2012年第07期 作者:薛庆文
7.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一○九)
薛庆文
<正>2挡油路变速器以1挡运行后当满足升2挡条件时,控制单元便发出2挡换挡指令信息,此时真实的输出是这样的:首先第一个动作要完成K1离合器和K2离合器的交替切换过程,为了避免换挡点瞬间出现动力流中断现象,因此K1和K2在油路上的切换是通过重叠方式来实现的,也就是K1离合器在释放过程和K2离合器...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2012年第08期 作者:薛庆文
8.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一一○)
薛庆文
<正>4挡油路变速器以3挡运行后当满足升4挡条件时,控制单元便又发出4挡换挡指令信息,此时真实的输出是这样的:首先要完成的又是K1离合器和K2离合器的交替切换过程,同样为了避免换挡点瞬间出现动力流中断现象,K1和K2的切换依旧还是通过重叠方式来实现的,也就是K1离合器在释放过程中和K2离合器在...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2012年第09期 作者:薛庆文
9.国产轿车自动变速器维修技术讲座(---)
薛庆文
<正>6挡油路变速器以5挡运行后当满足升6挡条件时,控制单元便发出6挡换挡指令信息,此时真实的输出是这样的:首先要完成K1离合器和K2离合器的交替切换过程,为了避免换挡点瞬间出现动力流中断现象,因此K1和K2的切换依旧还是通过重叠方式来实现的,也就是K1离合器在释放过程中和K2离合器在接合过程...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2012年第10期 作者:薛庆文
10.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一一二)
薛庆文
<正>(四)电控系统组成02E变速器的电控系统也是由三部分组成:即输入传感器部分、控制单元及输出控制部分(如图725所示)。控制单元由于与液压模块集成在一起,因此又称电子控制装置。电子控制装置是整个DSG变速器控制系统的控制中心,它安装在变速器内部,其根据发动机、ABS以及内部各传感器传递过...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2012年第11期 作者:薛庆文
11.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一一三)
薛庆文
<正>4.液压压力传感器1-G193和2-G194(如图730所示)。这两个压力传感器都在机械电子控制装置中的电动液压单元内。其中传感器1-G193上作用的压力与多片式离合器K1上的压力相同。多片式离合器K2的压力作用在传感器2-G194上。压力传感器的功能:这种压力传感器由两个平行布置的导电极板构成。上面...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2012年第12期 作者:薛庆文
12.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一一四)
薛庆文
<正>执行器1.压力调节阀3。N217(主压力阀),如图736所示。压力调节阀3在机械电子装置的电动液压控制单元内,是一个调制阀,用来调节机械电子装置中液压系统的主压力。用于计算主压力的主要因素是当前离合器的压力(取决于发动机扭矩),使用发动机温度和发动机转速来校正主压力,控制单元总是在将主...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2013年第01期 作者:薛庆文
13.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一一五)
薛庆文
<正>CAN-数据总线连接下面的示意图(如图743所示)形象地表示出直接换挡变速器的机械电子装置在CAN-数据总线结构中的连接状况。诊断车辆诊断、测量、信息系统VAS5051为您提供如下两种工作模式:◆故障导航◆导航功能故障导航:在直接换挡变速器的"故障导航"中,有个检查表,使用这个检查表可以在工...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2013年第02期 作者:薛庆文
第6章 OAM型DSG自动变速器
1.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一一六)
薛庆文
<正>故障查询对于02E变速器进行故障维修前,必须要用大众专用诊断仪"引导型故障查询"功能快速准确的确定故障部位(如图751所示)。故障查询前的了解,特别是变速器出现故障时,控制单元J743性能状态的表现极其重要。控制单元J743所使用的是研发成熟的软件,该软件可在毫秒内执行、监控和控制电气功...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2013年第03期 作者:薛庆文
2.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一一七)
薛庆文
<正>如图757所示,为第八组数据流。1.变速器输入转速(G82);2.输入轴1转速G50(10~8160r/min);3.输入轴2转速G502(0~8160r/min);4.输出转速G195(0~4080r/min)。第八组数据流均是反映变速器几个转速信息的变化,通过对信息变化的对比分析,可以精确地得到K1、K2两个离合器的打滑量,同时还可   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2013年第04期 作者:薛庆文
3.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一一八)
薛庆文
<正>如图766所示,为第三十一组数据流。1.K2离合器匹配下压力(0~1.275A);2.K2离合器微量滑移适配下调节压力(0~1.275A);3.K2离合器微量滑移适配上调节压力(0~1.275A);4.K2离合器大滑移匹配上调节压力(0~1.275A)。与第三十组数据一样,第三十一组数据只不过是用来反映K2离合器在各种工作条件...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2013年第05期 作者:薛庆文
4.国产轿车自动变速器 维修技术讲座(一一九)
薛庆文
<正>特点介绍:这款变速器的最大特点就是更经济更节油,与前期DQ250、6MT以及6AT相比具有很大优势(如图779所示),因此,具有更多挡位、更低油耗、更佳驾控,且在全球首次在前轮横置驱动中使用7挡变速器以及采用干式摩擦材料的双离合器控制变速器。相关技术参数如图780所示,变速器型号及生产信息如...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2013年第06期 作者:薛庆文
5.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二○)
薛庆文
<正>P挡锁止/释放:换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电,完成换挡杆P位置释放,电路图如图788所示。N位置锁止/释放:若车辆静止,换挡杆在N位置停留超过2s,换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止;施加脚制动,即可释放,电路如图789所示。非P挡-钥匙防拔出电磁铁-N376结构与控制原理:只有选挡...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2013年第07期 作者:薛庆文
6.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二一)
薛庆文
<正>输入轴与输出轴:两个离合器与两个输入轴相连,因此,当某一离合器参与工作后,便把发动机输出动力经离合器传递至相应的挡位中,为了实现反方向的倒车功能,在该款变速器中采用了三个输出轴(其中输出轴3就是用来实现倒挡功能的),如图797所示。输入轴1(如图798所示):驱动轴1通过花键与K1相连,用...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2013年第08期 作者:薛庆文
7.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二二)
薛庆文
<正>换挡拨叉在大众DQ200(0AM)变速器机械部分的换挡拨叉当中,由于多了一个7挡再加上倒挡正好是8个动力挡位,因此依然可选用4个换挡拨叉正好合适(如图805所示)。中就是通过各同步器的移动来完成预选挡位及当前挡位啮合的(如图808所示)。动力传递路线在齿轮动力传递路线当中跟前面讲的02E变速器...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2013年第09期 作者:薛庆文
8.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二三)
薛庆文
<正>电-液控制单元电-液控单元的关键实物部件如图814~图816所示,各关键部件功能及工作原理我们会一一阐述。液压泵单元液压泵单元安装在机械滑阀模块上,由液压泵和电机组成,它是整个变速器液压系统的核心部件。液压   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2013年第10期 作者:薛庆文
9.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二四)
薛庆文
<正>系统油路组成这样由液压油泵、液压泵驱动电机、蓄压器、压力传感器、主油压电磁阀、安全阀、换挡控制电磁阀、挡位选择器以及离合器液压控制等组成了0AM变速器系统油路(如图824所示)。从图824中我们不难看出,该变速器在液压控制方面似乎要比DQ250变速器的液压控制简单了许多,它由三个部分...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2013年第11期 作者:薛庆文
10.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二五)
薛庆文
<正>0AM变速器电控系统(如图840所示)大众0AM型干式DSG变速器的电控系统也是由输入传感器信息部分、控制单元自身的控制功能部分、输出指令控制部分以及网路通信部分组成。而电控系统输入部分的传感器绝大部分都被集成在控制单元J743上(如图841所示)。接下来我们就一些重要传感器的工作原理及...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2013年第12期 作者:薛庆文
11.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二六)
薛庆文
<正>8.网络连接(如图851所示)在大众0AM变速器电控系统的网络通信当中,变速器控制单元J743主要通过CAN总线与发动机、仪表、转向及ABS系统相互通信的。在故障检修诊断过程当中需进行网络通信的识别。变速器控制部分的线路图如图852所示。0AM变速器的保养和维修1.0AM变速器的保养换油0AM变速器...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2014年第01期 作者:薛庆文
12.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二七)
薛庆文
<正>5.J743电子控制单元的安装0AM变速器J743电子控制单元的安装相对来讲就比较容易了,不过值得注意的是,第一要确定变速器内部机械齿轮部分都要处于空闲位置(不在挡位上),即每一个同步器都要处于中间空挡位置(如图866所示)。另外就是J743机电控制单元侧的每一个与换挡拨叉连接的液压活塞都必...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2014年第02期 作者:薛庆文
13.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二八)
薛庆文
<正>调整离合器K1的步骤:第一步,取下外侧驱动轴(输入轴2)上的卡簧,放入调整专用工具T10374,并用手转动确保其接合牢靠。再次利用深度规测量从变速器壳体上端面(实际上还加上直尺的高度尺寸)至输入轴2上端面的距离并记录(跟测量"B"值时的上面的第三步是一样的),如图876所示。   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2014年第03期 作者:薛庆文
14.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二九)
薛庆文
<正>为了保证测量结果的真实可靠性,我们还是必须要将两次测量的结果数值进行计算取平均值,这样我们把最终的平均结果值称之为A2,A2=2.52mm,在我们实际维修中的测量时"A2"可能不是2.52mm,很有可能是其他数值(如图887所示)。   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2014年第04期 作者:薛庆文
15.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一三○)
薛庆文
<正>3)针对2012年7月以后生产的更新型双离合器的间隙调整2012年7月以后的几乎所有大众匹配0AM变速器的车型,双离合器本身结构以及其他硬件均有不同程度的更新和改进。因此在维修时特别是更换及需要调整双离合器间隙时,再使用原来的专用工具就不能操作了。而且调整完毕后选择的K1离合器的调整...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2014年第05期 作者:薛庆文
16.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一三一)
薛庆文
<正>"B"值测量步骤:首先,利用深度尺测量变速器壳体上平面至外侧驱动轴(输入轴2)顶端的距离尺寸并记录(如图903所示)。其次,同样利用深度尺测量变速器壳体上平面至外侧驱动轴卡簧上平面上的距离并记录(如图904所示)。计算:用第二次测得的数值信   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2014年第06期 作者:薛庆文
17.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一三二)
薛庆文
<正>调整离合器K2的步骤:确定K2离合器接合轴承间隙其实就是确定如图916中A2和B的差值,因此接下来的任务就是通过测量来确定A2的信息。再次提示:不能单独拆卸和安装导向套上部件,必须始终与导向套下部件及小接合杆一同拆卸和安装。操作步骤:安装小接合杆和导向套上部件及下部件,安装并拧紧新螺...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2014年第07期 作者:薛庆文
18.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一三三)
薛庆文
<正>7.利用专用设备完成变速器的匹配设置针对大众、奥迪配备DQ200(0AM)型干式双离合器变速器的车辆,在完成相关系统备件的更换,包括变速器的修理后以及使用过程中出现的一些不良现象等,都要在专用设备下完成匹配设置功能,并在通过路试完成自适应学习环节后,车辆才有可能恢复到正常的运转状态...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2014年第08期 作者:薛庆文
19.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一三四)
薛庆文
<正>第十三步:当诊断仪页面显示"已成功完成变速器的基本测量"后,我们才彻底完成变速器的匹配设置工作。完成这一过程后,我们就可以通过路试按照规定的路试方法和条件完成自适应学习过程。然后根据车辆的实际运行状态(舒适性的评价),再评价变速器在整个运行过程中的表现情况来确定维修是否完成...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2014年第09期 作者:薛庆文
第7章 奥迪0B5自动变速器
1.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一三五)
薛庆文
<正>奥迪0B5变速器结构控制原理与检修作为世界知名品牌的奥迪乘用车系列,无论是轿车还是SUV或跑车,除了发动机技术领先全球外,传动系统中的变速器的选择也是一大亮点。在过去主要以多挡位自动变速器(AT)为主(主要以德国ZF公司的5、6、8挡为主),2002年开始在轿车中启用钢链式无极变速器(CVT),...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2014年第10期 作者:薛庆文
2.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一三六)
薛庆文
<正>0B5变速器的机械部分在0B5变速器的机械部分我们主要学习的是双离合器与机械齿轮传动的连接,既然是双离合器变速器,因此就会形成两个子系统:分变速器1和分变速器2,此时变速器的机械齿轮部分一定会是两套装置。具体来讲我们可以通过图954会更直观的来认识。从图954中我们不难看出,双离合器...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2014年第11期 作者:薛庆文
3.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一三七)
薛庆文
<正>0B5变速器的液压控制部分在奥迪系列车型所搭载的0B5变速器,其液压控制系统采用双循环管路设计。并且在0B5变速器上被设计有两个彼此独立的润滑油系统,即换挡控制部分所需的DCTF润滑油和四驱系统及差速器部分的齿轮油系统。其中DCTF液压油的作用是:离合器控制、换挡控制、冷却/润滑离合器...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2014年第12期 作者:薛庆文
4.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一三八)
薛庆文
<正>奥迪0B5型双离合器变速器的电子控制部分1.变速器控制Mechatronik J7430B5采用新开发的Mechatronik来控制变速器,其控制理念可以对换挡时的挂入挡位的速度和所需要的力量进行精确控制。因此一方面可以根据行驶状况来实现极快的换挡,另一方面又可避免影响舒适性(比如在车辆切换到滑行时)。...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2015年第01期 作者:薛庆文
5.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一三九)
薛庆文
<正>7.行驶挡位传感器行驶挡位传感器G676(如图974所示)在变速器内,它是传感器模块的组件。G676是非接触式行程传感器,它用于判定选挡杆位置(P、R、N、D和S)。行驶挡位传感器是一种所谓的PLCD传感器(行程传感器)。意思是"永磁线性非接触式位移"。这就是说:这种传感器是一种非接触式传感器,它借...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2015年第02期 作者:薛庆文
6.国产轿车自动变速器 维修技术讲座(一四○)
薛庆文
<正>13.显示/警告0B5变速器在组合仪表上采用新的提示和警告内容,这些内容提醒驾驶员注意系统故障或者保护功能。会显示下述警告:显示1。出现在这种情况下:出现故障,但驾驶员可能并未觉察到,因为变速器控制单元使用一个相应的替代信号在工作。这时没有功能限制或者仅有微不足道的功能限制。该...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2015年第03期 作者:薛庆文
7.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一四一)
薛庆文
<正>自2010年后的第二十二周开始使用这个带有加压的独立式外部滤清器。注意:更换DCTF和维修变速器时必须要更换这个滤清器。注意:更改后,每行驶60000km或两年就必须更换DCTF以及DCT外部压力滤清器(如图980所示奥迪0B5型双离合器变速器常见故障解决方案最早装在奥迪Q5城市SUV车上的型号为0B5型...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2015年第04期 作者:薛庆文
8.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一四二)
薛庆文
<正>2.常见故障码:P176D00-挡位促动器4不可控制(4/6挡)和P173E00-分变速器1中的阀1电气故障(如图986所示)故障现象:变速器进入应急模式车辆彻底不能行驶。根据故障现象,说明变速器启动了高级别的应急模式,而且应该说两个变速器中都存在相应的故障信息了。这是两个故障码,我们分别来分析:P176...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2015年第05期 作者:薛庆文
9.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一四三)
薛庆文
<正>4.P176B00-挡位促动器2不可控制、P176A00-挡位促动器1不可控制、P176C00-挡位促动器3不可控制奥迪0B5双离合器变速器共有4个挡位促动器,来实现奇数挡和偶数挡位以及空挡位置的切换。故障码P176B00-挡位促动器2不可控制,指的是1/3挡同步器;故障码P176A00-挡位促动器1不可控制,指2/R挡同步...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2015年第06期 作者:薛庆文
10.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一四四)
薛庆文
<正>6.常见故障码:8940-P174E00(104)分变速器2阀3(N439控制K2离合器)电气故障偶发故障现象:变速器报警有时倒挡不走车。故障诊断:根据图1000所示进行电磁阀阻值的测量,如果在测量中电路板1的14芯插头上插脚3和插脚4测量电阻为0,说明N439内部电器故障;N439电磁阀阻值正常(4.8Ω左右),从控制单...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2015年第07期 作者:薛庆文
11.国产轿车自动变速器维修技术讲座(一四五)
薛庆文
<正>具体操作步骤如下:第一步:在引导性功能中或引导性故障查询中的"功能检查项目中"选择"02-基本设置",在其中7项选项中选择第一项,在如图1006所示中右上角点击"1"即可。同时注意阅读下面注意提示的文字。现如图1007所显示的页面,确定准校准的3个条件是否都具备,同时意阅读注意事项的提示文字...   详情>>
来源:《汽车维修技师》 2015年第08期 作者:薛庆文
价格:¥18.00

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