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作品简介:

詹天佑(1861年4月26日—1919年4月24日),字眷诚,号达朝,中国近代铁路工程专家。汉族,原籍安徽婺源(今属江西),生于广东南海。12岁留学美国,1878年考入耶鲁大学土木工程系,专习铁路工程,毕业论文《码头起重机研究》获得哲学学士学位;1905-1909年指挥修建我国自建的第一条铁路—京张铁路;创造"竖井施工法"和"人"字形线路,震惊中外;筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中,成绩斐然。著有《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》等;有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。

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人物简介

人物简介

詹天佑(1861-1919),号眷诚,字达潮,祖籍安徽省婺源县(现属江西),清乾隆二十五年(1760),曾祖父携家眷到广州经营茶叶生意。嘉庆二十一年(1816),祖父迁居西门外十二甫,二十五年入籍南海县(十二甫当时属南海捕属)。詹天佑父母也居住在十二甫。詹天佑出生于广州。

同治十一年(1872),年仅12岁的詹天佑考取清政府选派首批赴美留学,随容闳出洋。光绪四年(1878)考入美国耶鲁大学土木工程系,学习铁路工程,成绩优异。光绪七年毕业回国,被派福州船政局后学堂学习海军轮船驾驶,获五品军功。次年毕业,被派在扬武号兵舰。光绪十年任福州船政局后学堂教习,因教学认真,获清政府五品顶戴。同年秋,应两广总督张之洞之请,回粤任广东省黄埔实学馆教习。实学馆后改为博学馆、水陆师学堂。詹天佑继续任职,并参与设计修筑沿海炮台和测绘海图。

光绪十四年到天津任中国铁路公司帮工程司(即今工程师。下同),参与修建津沽铁路。其后在修筑津榆铁路时,采用"压气沉箱法"打桩,顺利完成了滦河大铁桥桥梁的基础工程,解决了外国工程师未能解决的难题。光绪二十年被吸收参加英国土木工程师学会。此后还先后从事津芦、锦州、萍醴等铁路修筑。光绪二十八年被委派独立主持新易铁路工程,为我国自建京张铁路做了先期准备。

光绪三十一年向商部建议,全国统一采用4英尺8英寸(1.435米)标准轨道,统一工程标准,推广使用自动车钩,为我国自行设计修建铁路打下良好基础。是年,被任命为商部、邮传部路务议员及顾问,同时被选入上海、欧洲皇家工程师建筑师学会。同年被调任京张铁路总工程师兼会办、总办,主持修建京张铁路。詹天佑根据地形在山腰处将铁轨铺成"人"字形,迂回往返,依次而上,以达青龙桥,使路线比原计划缩短一半。在京张铁路全线施工过程中,采用爆破法,开通了4座隧道。其中八达岭隧道全长1091米,开凿时,采用直井法施工,加快了进度,山洞打通,无稍差异,使京张铁路提前两年建成,于宣统元年(1909)八月正式通车。英国的总工程师金达与柯克斯也赞之为"绝技"。京张铁路的建成是中国近代科技发展的一个里程碑,詹天佑为我国培养了第一批铁路工程人员,为修筑铁路和管理铁路制定了周密的行车、养路、机车、电报、巡警等规程。

宣统二年(1910),詹天佑被清廷授给工科进士第一名。宣统三年春回广州就任广东商办粤汉铁路公司总理(总经理)兼总工程司。同年五月领导粤路公司成立保路机关所,反对清廷以"国有"为名将路权卖给外国。武昌起义后,领导粤汉铁路全体人员坚守岗位,保证列车照常运行,支持辛亥革命。民国元年(1912)5月詹天佑在黄沙车站(省粤汉铁路总公司总部)迎接孙中山先生视察。7月被任命为粤汉铁路会办。同年12月任汉粤川路会办,协助督办、主管工程事务。在广州任职期间,创立了多学科学术团体广东中华工程师会,当选为首任会长。

1913年,创议将广东中华工程师会、上海工学会、上海路工同人共济会三会合并,于汉口成立中华工程师会,被推选为首任会长。1914年获政府授予二等嘉禾章并升任为汉粤川铁路督办,后当选为英国铁路轨道学会会员。1919年,代表中国往东北出席国际联合监管远东铁路会议,极力维护国家主权。詹天佑编著有《铁路名词表》、《新编华英工学字汇》等,并曾主编《京张铁路标准图》、《京张铁路工程纪略》。

1919年4月24目在汉口逝世,葬于北京。1982年由中华人民共和国铁道部举行隆重仪式,移葬于居庸关下青龙桥车站。

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第1章 詹天佑生平简介导语

清同治元年至十年(1862年至1871年)詹天佑幼年就学于私塾。

清同治十一年(1872年)爱国革新思想家容闳条陈清政府选派幼童留洋以求引进西学,革新社会,获准后赴香港,港招考幼童一百二十名。兴洪夫妇经挚友谭伯(广州香山人,往来澳门经商)劝说,决定送子报考幼童出洋。考取幼童出洋,随容闳由香港到上海,入上海出洋局预备班,从陈兰斌习汉文,从容闳习英文。1872年,与蔡绍基、梁敦彦等首批幼童三十人赴美。

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1.詹天佑童年的故事
梁凤梧
<正>在中国铁路发展史上,詹天佑是第一位中国铁路工程师。在他的领导下,我国成功地建成了自己建造的第一条铁路——京张铁路。这是我国铁路建设的一座最伟大的里程碑。为纪念这位伟大的爱国工程师,他的铜像至今巍然矗立在青龙桥车站,人们经过这里,都会肃然起敬,无限缅怀他的丰功伟绩。   详情>>
来源:《小学生(成长故事)》 2008年第10期 作者:梁凤梧
2.詹天佑和中国首批官费留美学生
张立
<正> 1961年6月20日,邮电部发行了纪87《詹天佑诞生一百周年》邮票。詹天佑(1861-1919)安徽婺源(今江西)人。他主持修建了我国自建的第一条铁路——京张铁路。他因地制宜运用“人”字形线路解决了施工中的难题,减少了工程量,并利用竖井施工法,开挖隧道,缩短了工期。   详情>>
来源:《集邮博览》 2003年第04期 作者:张立
3.詹天佑在美国
<正>我们每个人都有两个母亲:一个是生我们的母亲,一个是祖国母亲。我们爱母亲,我们爱祖国。爱母亲,孝敬母亲;爱祖国,从小立志报效祖国。1881年,詹天佑从美国留学归来。归途中,他满怀希望,准备为国效劳。在轮船的甲板上,他拎着一只小皮箱,陷入沉思。   详情>>
来源:《小学教学研究》 2014年第27期 作者:
4.敢于创新的詹天佑
王进学
<正> 铁路经过青龙桥附近,坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势,设计了一种“人”字形线路。——《詹天佑》   详情>>
来源:《小学阅读指南》 2004年第05期 作者:王进学
5.詹天佑在“扬武”号舰上
祁谷
<正>没错,在“扬武”号舰上的詹天佑,就是20世纪初因修建我国第一条自行设计建造的京张铁路而闻名世界的詹天佑。但鲜为人知的是,詹天佑在修建京张铁路而声名卓著之前,就曾经作为一名海军见习官,在与来犯的法国海军舰队进行中国近代史上第一次大规模海战——马江之役的殊死激战中一战成名,名传...   详情>>
来源:《档案春秋》 2006年第04期 作者:祁谷
6.詹天佑奉行一夫一妻拒纳妾
廖玉元
<正>詹天佑1881年毕业于美国耶鲁大学铁路工程专业。回国后毕生致力于我国早期铁路建设。他的妻子是父亲好友谭伯邨的女儿,名叫谭菊珍。当年清政府招考赴美留学幼童时,就是谭伯邨获得了消息,力促詹天佑报名的。当时,詹天佑的父母对于儿子远赴重   详情>>
来源:《农家之友》 2014年第03期 作者:廖玉元
7.詹天佑还是个海军勇士
刘玉琪
<正>提到詹天佑,人们想起的往往是留美幼童,是京张铁路,是中国铁路之父。很难想象,这位学习土木工程铁路专习的书生曾经纵横海上,与敌人浴血奋战。但事实的确如此,詹天佑曾经参加了著名的中法马江海战,是一位不折不扣的海军勇士。1872年,年龄还不足12岁的詹天佑成为首批赴美留学幼童中的一员。...   详情>>
来源:《文史博览》 2015年第04期 作者:刘玉琪
8.詹天佑与湖北的不解之缘
汪瑞宁;刘向昀
<正> 历史名城武汉,似乎注定要与中国的铁路结下不解之缘。不仅横贯中国腹地的第一条大动脉—京汉铁路终止于汉口,震惊世界的"京汉铁路工人大罢工"选择了武汉作为指挥中心;共和国第一座飞架长江天堑,把京汉铁路与粤汉铁路连为一体的大桥,也在武汉;而且,中国铁路建设的开拓者,被敬爱的周恩来总...   详情>>
来源:《世纪行》 2005年第03期 作者:汪瑞宁;刘向昀
9.詹天佑在汉口的最后时光
汪瑞宁;邹玲莉
他命长子文珖记录,就“中华工程师学会”和接替他担任中国代表人选以及“汉粤川铁路”等要事,上书总统,恳求“以上三端,钧座倘赐之采纳,及尽天佑未了之血忱,则詹天佑虽死之日,犹生之年”。口述时出口成章,述毕却不能言,还手握床单拼成英文,向家人...   详情>>
来源:《湖北日报》 2005/04/21 作者:汪瑞宁;邹玲莉
第2章 詹天佑与京张铁路导语

1905年5月,京张铁路总局和工程局成立,以陈昭常为总办,詹天佑为会办兼总工程师,1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性,他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽:有人说他是“自不量力”,“不过花几个钱罢了”,甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说:“如果京张工程失败的话,不但是我的不幸,中国工程师的不幸,同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后,许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程,但是我坚持我的工程”,充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。

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1.詹天佑首开京张路
赵瑜
<正>夜读《詹天佑文集》,感慨难眠。由一人一时一地,想到中国现代化进程,历经百年血火,步履难乎其难。詹天佑,这位仪表堂堂的中华首席工程师,率万众开山辟洞,最先凿通暗夜,张举双臂,迎来了一个大时代的强烈曙光。   详情>>
来源:《文学界(专辑版)》 2011年第08期 作者:赵瑜
2.詹天佑和京张铁路
吕世微
<正> 京张铁路起自北京丰台,迄于张家口,是中国人自己设计、自己建造的第一条重要铁路.张家口在居庸关外,地处北京西北,是通往内蒙、沟通南北货运的要道.也是历史上著名的军事重镇.沙俄和英国为掠夺京张路的修建权,进而操纵中国的军事、政治,相互争斗了一年多.中国人民对此无比愤慨,不少志士仁...   详情>>
来源:《历史教学》 1984年第01期 作者:吕世微
3.詹天佑与京张铁路工程管理
王功
<正> 詹天佑,不仅是我国近代驰名中外的铁路工程师,也是一位具有远见卓识、善于组织指挥、勤勉辛劳的工程管理专家。一九○五至一九○九年山中国人自己首次设计和建筑的京张铁路,工程浩大,“境险工艰”,困难重重。开始,詹天佑任该路的总工程师兼会办,不久改兼总办(总办是工程组织管理的主要领...   详情>>
来源:《经营与管理》 1983年第03期 作者:王功
4.“人”字轨的象征意义
中央美术学院雕塑系教...
提到京张铁路,人们自然会联想到詹天佑。所以,在这个雕塑中,尚辉认为只需要一个詹天佑的形象就完全可以代表京张铁路这个历史事件,从而在塑造过程中加强雕塑的象征性和时代感。孙振华和吕品昌认为,就这件作品来说,每一个独立的造型都非常精彩,几乎陈...   详情>>
来源:《中国文化报》 2008-07-10 作者:中央美术学院雕塑系教...
5.中国铁路发展——天佑精神
何聪;汪鹏飞
詹天佑出生于1861年3月17日,于1919年4月24日逝世,享年58岁。字眷诚,号达朝,汉族,广东南海人,居住在湖南省,原籍安徽婺源(今属江西);英文名:Jeme Tien Yow;他是中国首位杰出的爱国铁路工程师,负责修建了京张铁路(北京—张家口)等铁路工程,有"中国铁路之父""中国近代工程之父"之称。   详情>>
来源:《企业家天地(理论版)》 2011年第07期 作者:何聪;汪鹏飞
6.论詹天佑成功修建京张铁路的主客观因素
杨文生
詹天佑之所以成为自主修建中国铁路第一人,不是偶然的,而是有其必然的主客观因素。主观因素包括:迎难而上、坚韧不拔的个性品质;得天独厚的求学经历;卓有成效的铁路工程实践;忠实践行“在实践中求希望”的格言;最大化地争取统治者的信任和支持;培养了一支高素质的工程技术队伍。客观因素包括:...   详情>>
来源:《聊城大学学报(社会科学版)》 2006年第03期 作者:杨文生
7.扬起民族自尊的风帆——记中国铁路史上的杰出工程师詹天...
江河
<正> 当列车经过京张铁路青龙桥车站站台时,人们禁不住对一尊伟人铜像肃然起敬,他——就是中国近代史上杰出的铁路工程师詹天佑。我国历史上第一条由中国人自行设计、修建的京张铁路,就是在他的领导下完成的。 立志救国 广东省南海县靠近珠江三角洲有一片肥沃而又美丽的土地,1861年4月,詹天佑...   详情>>
来源:《科学启蒙》 1997年第02期 作者:江河
8.从《京张铁路工程纪略》看詹天佑的工程管理思路及爱国主...
马斌
《京张铁路工程纪略》全书叙述了京张铁路工程所取得的成就,是京张铁路较为完整的珍贵史料,内容包括勘测调查报告、修筑办法、施工规划、配套设施等,并附有工程图。我国著名铁路工程师詹天佑在这本书的编著上做出了重大贡献。通过对《京张铁路工程纪略》等史料的解读,来了解一段真实的历史。   详情>>
来源:《名作欣赏》 2017年第02期 作者:马斌
9.京张铁路穿越关山一百年——寻访京张铁路遗迹
鹿璐
<正>1909年,中国第一条不使用外国资金及人员,由中国人自行建设完成的干线铁路——京张铁路建成通车,这是中国铁路史上划时代的进步。今年是这条铁路建成通车105周年纪念。京张铁路始于北京丰台柳村,经居庸关,八达岭,河北的沙城、宣化至张家口,全长约200公里。张家口为北京通往内蒙古的要冲,是...   详情>>
来源:《北京档案》 2014年第11期 作者:鹿璐
第3章 中国人自行建造第一条铁路导语

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路,它连接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里,1905年9月开工修建,于1909年建成,时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计,投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路,以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

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1.中国铁路发展史的里程碑—京张铁路
邵新春
在修建京张铁路初期,因为修建铁路的经费主要来自清政府从英国借款所建京奉铁路的营业盈余,所以打算由英国人担任修建铁路的总工程司。但是,沙皇俄国驻北京公使却向清政府提出抗议,声称在长城外修筑任何铁路都涉及所谓俄国势力范围,...   详情>>
来源:《北京档案》 2002年第06期 作者:邵新春
2.首条中国人自行设计、建造的铁路 京张铁路
<正>京张铁路是首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计、建造、投入营运的铁路。其由有中国首位铁路总工程师、"中国铁路之父""中国近代工程之父"之称的詹天佑负责设计和修建,连接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里,于1905年9月开工修建,1909年建成...   详情>>
来源:《西部交通科技》 2016年第08期 作者:
3.铁路技术移植中国的早期努力——以京张铁路的修建为例
段海龙
通过分析中国人早期获得铁路知识的过程,以及京张铁路修建过程中仪器设备及原材料的购置、隧道的开凿和桥梁的架设、詹天佑对国外铁路技术的跟踪等相关文献,探讨铁路技术在京张铁路修建过程中的实施情况。认为近代西方铁路技术在该项工程中首次完全由中国人实施完成,在轨道铺设等方面显现出技...   详情>>
来源:《中国科技史杂志》 2016年第03期 作者:段海龙
4.京张铁路时期西直门站建成始末刍议
周雪洁;高巍
京张铁路西直门站建于1906年,是中国近代十分重要的铁路客站之一,直至2009年新站房启用,车站历经百年风雨,不仅见证了近代北京的动荡与变迁,更深刻影响了北京城市的发展与建设。该文运用文献、图纸以及比较的方法,通过对清末民初京张铁路时期西直门站建成前后改地区城市形态和功能进行分析和比...   详情>>
来源:《华中建筑》 2012年第11期 作者:周雪洁;高巍
5.晚清京张铁路的修建经费问题
段海龙
<正>京张铁路由"中国铁路之父"詹天佑主持修建,是中国第一条自主修建的干线铁路。该路所需修建经费约为当时清政府年财政收入的十分之一,全部为国内自筹。本文拟对清政府在财政极为困难的情况下为何要自筹经费,以及经费的落实与使用情况等,进行简要梳理。一英俄争夺促使清政府自筹经费修路张家...   详情>>
来源:《历史档案》 2013年第03期 作者:段海龙
6.京张铁路与天津近代物流
郝庆合;殷毅
已历经百年的京张铁路(北京-张家口),是近代沟通东部沿海城市天津与西北腹地的最重要的通道。天津开埠以来,由于货物流通不畅,障碍了天津与其经济腹地的联系。京张铁路打开了天津与华北、西北的通道,完善了以天津为中心的北方物流体系,提高了该体系的物流功能,加强了天津与西北腹地的经济联系...   详情>>
来源:《北京交通大学学报(社会科学...》 2009年第02期 作者:郝庆合;殷毅
第4章 为中国铁路事业鞠躬尽瘁导语

中华民国八年(1919年)詹天佑命湘鄂局报送长沙以南路线测量报告。詹天佑致电巴黎和会中国代表反对国际共管中国铁路。受命代表中国出席国际联合监管远东铁路会议。2月,往海参崴、哈尔滨赴会。会议中,日冒严寒赴会,夜研文书议案,惟恐主权受损,以崇高国际威望,与赴会中国代表共同努力取得了中东路沿线由我国驻军护路权,防止了列强以护路为名,武力夺取中东路;并争得了我国工程师在中东路的工作地位。因疲劳过度,心力交疲,旧日腹疾复发,不得已请假就医。1919年4月20日到汉口,21日入仁济医院,24日因腹疾严重,心力衰竭逝世,终年58岁。

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1.詹天佑与清末民办川汉铁路
经盛鸿;开云
爱国工程师詹天佑在中国近代铁路建设中 ,不仅开创了中国独立造路的奇迹 ,建成了震惊世界的京张铁路 ,而且率先支持在 2 0世纪初兴起的民办铁路事业 ,并亲自主持艰险异常的民办川汉铁路。当清廷在1911年 5月颁布铁路干线国有政策后 ,他勇敢地支持保路运动 ,进而支持辛亥革命。这是他对中国走向...   详情>>
来源:《南京社会科学》 2003年第04期 作者:经盛鸿;开云
2.詹天佑与山海关铁路学堂
王宝文
他提出办学堂詹天佑是有经验的,能否请詹天佑当总教习?詹天佑对吴调卿说:“其实不要说总教习,就是一般教习也是我所愿意的,教书育人是播仁积德的大好事。但是如果我放弃现在铁路一线的工程师工作,有人会特别高兴,那就是西洋工程师。我在铁路工...   详情>>
来源:《秦皇岛日报》 2011-12-29 作者:王宝文
3.詹天佑与张绥铁路
段海龙
詹天佑在完成京张铁路后继任张绥铁路总工程师一年多主持勘定了张家口到天镇之间的路线。他时刻关心张绥铁路的工程进展,对张绥铁路的修建起到了重要作用。   详情>>
来源:《兰台世界》 2013年第28期 作者:段海龙
4.成渝铁路与詹天佑
玉荣
<正> 詹天佑(一八六一——一九一九),是中国近代杰出的铁路工程师。他从事铁路建设三十多年,同中国当时修建的每一条铁路大都有关。解放后不久修成的横贯四川的成渝铁路的路线走向,就是大体按照当年詹天佑的有关意见确定的。一九一四年,詹天佑就任汉粤川铁路督办。汉粤川铁路是拟议修建的连接...   详情>>
来源:《社会科学研究》 1979年第04期 作者:玉荣
5.詹天佑与辽宁铁路
<正> 詹天佑:这位中国铁路第一代爱国工程师的名字和他对修建京张铁路的巨大贡献,几平无人不知;可是,对詹天佑修建关东铁路(沈山线)的丰功伟绩,却很少知晓,以至近于湮没。   详情>>
来源:《新农业》 1990年第12期 作者:
6.詹天佑与西陵铁路
陈晓东
<正>詹天佑自力更生建成了京张铁路,在中国堪称老幼皆知.而詹天佑于京张铁路修建前,还主持修建西陵铁路,人们却知之甚少.西陵铁路又称新易铁路,始于芦汉铁路的新河站,终于河北易县梁各庄,是为慈禧太后拜谒西陵所建.清代关内之皇陵,有东西陵之分.东陵位于河北省遵化县的马兰峪,有顺治的孝陵、康...   详情>>
来源:《历史教学》 1996年第11期 作者:陈晓东
7.詹天佑亲手建成滦河铁路桥
谢照明
<正> 中学《中国历史》第三册的“中国近代的文化和科学”部分,阐述詹天佑对祖国铁路事业杰出贡献时提及:“在督修古冶到滦河铁路工程的时候,他机智地完成了日德工程师不能完成的滦河大桥,博得了中外人士的赞杨。”清光绪十四年(1888),二十八岁的詹天佑入   详情>>
来源:《史学月刊》 1983年第04期 作者:谢照明
8.詹天佑与监管远东铁路会议
徐立亭
<正> 詹天佑是中国近代杰出的爱国工程师。他用自己的热情和智慧,毕生致力于铁路建设事业,以高尚的民族自尊精神,发愤图强,创立了举世瞩目的辉煌业绩,为中国人民争了气。为了维护国家主权,他带病参加国际监管远东铁路会议,并为此献出生命,走完了自己最后的道路。詹天佑的爱国情操和奋斗精神,永...   详情>>
来源:《中外企业家》 1997年第11期 作者:徐立亭
9.詹天佑 为捍卫中国铁路主权而捐躯
雷风行
<正>詹天佑,作为我国杰出的铁路工程技术专家,早已家喻户晓,但作为一位五四运动的先行者,却很少为人所知——1919年2月,詹天佑致电巴黎和会中国代表,反对国际共管中国铁路;3月抱病远赴哈尔滨、海参崴,参加远东铁路会议,会上据理力争,反对国际监管中国东北铁路,心力交瘁,病倒在维护国家主权斗争...   详情>>
来源:《纵横》 2010年第05期 作者:雷风行
10.弘扬詹天佑精神 优选杰出人才
李春玲 ;王丙臣
为了更好地继承和弘扬詹天佑爱国、创新、自力更生、艰苦奋斗的精神,多年来,詹天佑班基金会还相继举办了詹天佑诞辰135周年和145周年纪念活动,协办了“詹天佑业绩”巡回展、铁路青少年夏令营,资助了《中国科学技术专家传略》交通卷、铁道卷...   详情>>
来源:《人民铁道》 2011-04-25 作者:李春玲 ;王丙臣
11.詹天佑先生为中国铁路建设奋斗的一生
茅以升
<正> 一、詹天佑先生简历詹天佑,广东南海人,生于1861年4月26日,逝世于1919年4月24日,享年59岁。出身于没落的商人家庭,自幼聪慧,1872年12岁时出洋学习,1881年21岁时毕业于美国耶鲁大学土木工程系。回国后,因清廷政治腐败,学不得用,被派往福州船政局学习驾驶。毕业后,被派往扬武号兵轮担任驾驶...   详情>>
来源:《土木工程学报》 1959年第05期 作者:茅以升
12.继承和弘扬詹天佑精神 为实现中华民族伟大复兴努力奋斗
蔡庆华
詹天佑先生是爱国主义和科教兴国的一面旗帜。在积贫积弱的动荡年代里,他艰难求索、开拓进取,吹响了自强不息、民族崛起的号角。1872年,詹天佑先生考取了清末首批官派幼童赴美留学资格,入耶鲁大学,学习铁路工程。毕业归国,他立志以建设求进步,满怀实...   详情>>
来源:《人民铁道》 2016-04-26 作者:蔡庆华
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